Brabus 800 : une Mercedes-AMG E 63 S qui cache bien son jeu
Parfois, les choses simples sont les plus efficaces voire les plus esthétiques. Pour la Mercedes-AMG E 63 S millésime 2021, Brabus joue ainsi la carte de la discrétion avec un look full-black et quelques modifications stylistiques. Mais c’est surtout le moteur V8 biturbo gonflé à 800 ch qui fait la différence, une puissance dont le nom du modèle découle, comme souvent chez le préparateur : découvrez la Brabus 800.
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Jouant la simplicité pour sa Brabus 800, le préparateur allemand spécialisé dans les modèles de la marque à l’étoile décrit cette Mercedes-AMG E 63 S millésime 2021 comme un “loup déguisé en mouton”. Partant du principe que Brabus utilise comme base technique une berline sportive qui développe déjà 612 ch d’origine, cela ne nous dérangerait pas de rouler dans ce “mouton”, même non préparé... Avec un gain de 188 ch (grâce au boîtier Brabus B40S-800 PowerXtra), le V8 4.0 biturbo de la Brabus 800 fait donc passer la berline allemande au statut de “loup” (à peine) déguisé et on veut bien croire le préparateur de Bottrop sur ce point. La puissance de la Brabus 800 passe au sol efficacement grâce à la boîte automatique à 9 rapports d’origine recalibrée. La berline préparée se catapulte de 0 à 100 km/h en 3,0 secondes avant d’atteindre une vitesse de pointe de 300 km/h. Niveau accélération, c’est tout de même 0,4 seconde de mieux que la voiture d’origine.
Un look peu ostentatoire efficace
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Brabus 800Credit Photo - Brabus
En plus des jantes forgées de 21 pouces peintes en noir, la Brabus 800 s’équipe d’un discret kit carrosserie en fibre de carbone qui vient donner juste ce qu’il faut à la berline pour se distinguer de ses homologues “standards”. Une lame avant personnalisée, associée à un ensemble d'entrées d'air additionnelles, affine le look de la Classe E tout en réduisant la portance sur l'essieu avant. Le becquet arrière et le diffuseur conçus par Brabus ont aussi été pensés pour offrir un équilibre aérodynamique optimal. À vitesse raisonnable, ces appendices sont surtout là pour l’aspect esthétique de la berline.
Un système d'échappement à clapet en acier inoxydable avec quatre sorties en fibre de carbone permet de libérer un peu plus le son démoniaque de la berline, même si on arrive pas au niveau acoustique du fabuleux V8 6.2 atmosphérique de la Classe C W204. À cela s’ajoute un module de suspension maison permettant de régler la hauteur de caisse sur une plage plus large, selon le mode de conduite sélectionné. Les performances de la Brabus 800 s’accompagnent, comme toujours, d’un aménagement intérieur à la carte, avec des cuirs fins, des seuils de porte en acier inoxydable équipés de logos Brabus lumineux, ou encore un pédalier en aluminium. Question tarifs, n’essayez même pas de compter, les options coûtent encore plus cher que dans le catalogue Mercedes...
