Quelles sont les différences entre des pneus radiaux et des pneus diagonaux ? Quels pneus choisir pour mon véhicule et pour mon usage ? On fait le point.
Parce que vous en connaissez maintenant un rayon sur les pneumatiques, vous avez certainement remarqué la présence d(un marquage indiquant la structure des pneus sur leur flanc. En règle générale et pour des véhicules du quotidien, vous trouverez un « R » pour « radial ». Et si la structure est précisée, c’est qu’il y en a bien évidemment au moins une autre. Et il s’agit de la structure diagonale. Retour sur les différences entre les deux constructions de pneus, ainsi que les avantages et inconvénients de chacun.
Véritable révolution signée Michelin en 1946, le pneu radial propose une alternative au pneu diagonal, qui était jusqu’alors la norme en matière de pneumatiques automobiles. Sous la gomme, la structure du pneu radial est composée de plis d’acier placés perpendiculairement sur le talon, une ceinture sur la carcasse, ainsi que de nombreuses couches lui permettant d’offrir des performances plus qu’appréciables au quotidien, aussi bien en matière de confort (maniabilité, absorption) que de sécurité (tenue de route). Cette conception rend également les pneus radiaux plus souples sur les flancs. De par leur endurance et leur confort de roulage, les pneus radiaux sont les plus adaptés pour les véhicules usuels (des voitures aux camions) ainsi que pour les engins agricoles sur sol plat, d’où leur présence majoritaire sur nos véhicules.
Avantages :
Inconvénients :
Régnant en maître de l’industrie pneumatique avant l’arrivée du pneu radial, le pneu diagonal est le résultat d’une conception très différente. La structure du pneu fait ici appel à des plis de nylon dont les couches sont positionnées sur les flancs du pneu et dans sa bande de roulement, en suivant un angle de 55°. Ces nappes empilées sont donc plus épaisses, ce qui rend le pneu diagonal beaucoup plus résistant et adapté à des terrains difficiles (sols rugueux, dénivelés) grâce à sa rigidité plus élevée que celle d’un pneu radial. En plus d’une application pour des machines aux charges lourdes (chariots cavaliers dans les zones portuaires par exemple), ils équipement également les véhicules tout-terrain, voitures et motos confondues. De nombreux types de motos (trails et petites cylindrées, entre autres) n’ont d’ailleurs pas forcément besoin de pneus radiaux, et peuvent très bien se contenter de pneus diagonaux pour évoluer parfaitement selon leur terrain et leurs performances.
Avantages :
Inconvénients :
