Porsche 911 Carrera RS 3.8 : la magie du flat-6 atmosphérique à l’oeuvre
Apparue en 1993, la génération 993 de l’iconique Porsche 911 s’accompagne comme les précédentes générations de plusieurs versions plus ou moins puissantes, dédiées au confort à haute vitesse, comme la Turbo, ou à la performance pure, comme les modèles RS. Pour accompagner le développement d’une 911 dédiée à la compétition, une version routière de l’auto, nommée 911 Carrera RS 3.8, a fait son apparition en 1995. Elle embarque un six cylindres à plat atmosphérique développant 300 ch, dispose d’une carrosserie large impressionnante et d’un habitacle dépouillé.
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Comment aborder le sujet des 911 badgées “RS” sans évoquer la 2.7 RS ? Impossible, car c’est par elle que l’épopée des “RennSport” débute, quand Porsche dut en fabriquer 500 exemplaires pour les besoins de la compétition, au milieu des années 70. Ce monument de la marque de Zuffenhausen est adulé par tout amateur de Porsche, d’où un prix très élevé sur le marché de la collection. La 911 type 964 RS, construite à un peu plus de 2000 exemplaires, n’a pris la suite qu’en 1992, avec une identité moins frappante mais le même esprit de performance et de légèreté. La suivante ne s’est pas faite attendre aussi longtemps, car dès janvier 1995, la 993 Carrera RS 3.8 était présentée au public avec une carrosserie beaucoup plus musclée que les précédentes moutures, surtout en pack Clubsport.
La 911 Carrera RS 3.8, qui dispose de série d’un aileron monoplan évoquant celui des premières RS 3.0, montre tout son potentiel bestial avec le pack Clubsport. Une particularité dont est doté le modèle que nous voyons ici en photos. Le massif aileron emprunté à la 993 Carrera Cup participe pour beaucoup à cet effet impressionnant. L’allègement indissociable des modèles “RS” passe par un capot en aluminium et des jantes légères de 18 pouces, constituées de deux parties boulonnées. Le modèle RS 3.8 Clubsport fait l’impasse sur tous les éléments de confort comme la climatisation ou les vitres électriques. Elle affirme au contraire son tempérament par l’utilisation d’un arceau, de sièges baquets et d’un extincteur. L’amincissement des moquettes et des vitres participent également à l’économie de poids, qui atteint près de 100 kg par rapport à une Carrera 2 standard. Avec 1 270 kg sur la balance, la RS 3.8 n’est pas feignante avec un 0 à 100 km/h abattu en seulement 5,2 secondes. Un score possible grâce au six cylindres à plat de 3 746 cm3 (3.8 pour l’appellation marketing) de la belle, également capable de la propulser à près de 280 km/h grâce à ses 300 ch et 355 Nm de couple. Véritable collector, la 911 Carrera 3.8 ne fut fabriquée qu’à 1 014 exemplaires. Un modèle Clubsport en parfait état comme celle qui est présentée ici s’échange facilement autour de 350.000 €.
