Lamborghini Jarama : qu’est ce que c’est que cette matière ?
Dans la lignée des coupé 2+2 chez Lamborghini, la Jarama occupe l’une des premières places dans le top de la loose. Il faut dire que dans les années 70, la marque au taureau n’a pas traversé la meilleure période de son existence. Après la très réussie lignée des 350/400 GT puis la sublimissime Miura, le constructeur italien s’égare et pond la Jarama, une sportive réinterprétant de manière anguleuse le coupé Islero.
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Difficile de dépasser l’Espada en termes de design lourd et pataud, la Jarama réussit au moins à être plus élégante que cette dernière, mais n’est pas pour autant une grande réussite stylistique. Pourtant, sa ligne est signée Bertone, un grand nom du design dont nous ne sommes pas en mesure de critiquer la position. De plus, n’oublions pas que les traits tirés et les angles saillants étaient légion dans les années 70. Les feux à moitié cachés à l’avant en position éteinte et qui se découvrent lorsqu’on les allume ne sont quant à eux pas sans rappeler le design de l’Alfa Romeo Montreal. Un autre coupé italien dessiné au sein du même studio italien dans ces années-là et fabriqué pendant la même période.
Lancer le diaporama Lamborghini Jarama | Les photos de la sportive italienne des années 70+11
Credit Photo - Lamborghini
La Jarama sort en 1970 dans le but de remplacer le coupé Islero, un coupé stylistiquement et mécaniquement proche des premières GT 2+2 à moteur avant de la marque italienne. Ferruccio Lamborghini appréciera particulièrement la Jarama, plus luxueuse et moins exigeante qu’une Miura. Mais le modèle, manquant de dynamisme en conduite sportive avec son gros V12 4.0 sur le train avant sera un échec commercial avec seulement quelques 328 exemplaires écoulés entre 1970 et 1976. Le choc pétrolier, toujours lui, n’a de plus pas aidé à faire la promotion d’un tel véhicule gourmand en carburant. La Jarama était équipée d’un noble 12 cylindres en V développant tout de même 350 ch, de quoi atteindre une vitesse de 260 km/h malgré un poids avoisinant les 1,6 tonnes. En 1972, la Jarama S avec un habitacle plus qualitatif fait son apparition avec une puissance portée à 365 ch. Ce modèle upgradé se vendra pourtant encore moins bien (152 exemplaires contre 176 pour la première). Boudée un temps, la Lamborghini Jarama a pris sa revanche avec une cote qui atteint aujourd’hui 125 000 € pour la version standard et 150 000 € pour la S (parfait état).
