Le Peugeot e-Boxer vient rejoindre ses cousins Fiat E-Ducato, Mercedes e-Sprinter et Renault Master Z.E., entre autres, dans le club des grands utilitaires électriques. S’ils peinent tous à proposer des autonomies compétitives avec les versions thermiques équivalentes, les ingénieurs travaillent dans le sens de leur progression. Ici, le petit nouveau propose jusqu’à 340 km d’autonomie avec sa batterie la plus imposante. Cinq silhouettes réparties entre 4 longueurs et 3 hauteurs différentes permettent au e-Boxer de proposer entre 5 m3 et 17 m3 de volume de chargement. Les variantes châssis cabine, châssis double cabine et plancher sont également proposées au catalogue avec la même chaîne de traction 100% électrique. Le Peugeot e-Boxer sera commercialisé dans le courant de l’année 2021.

Un moteur et deux batteries au choix

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Le moteur électrique du Peugeot E-Boxer développe une puissance de 90 kW, ce qui représente une modeste puissance de 122 ch pour un couple de 260 Nm disponible immédiatement. Des caractéristiques qui ne lui permettent pas de dépasser les 110 km/h (longueurs L1 et L2) voire les 90 km/h (longueurs L3 et L4), une vitesse limitée électroniquement afin de préserver la batterie. Celle-ci peut d’ailleurs être choisie selon deux capacités distinctes, 37 kWh pour les versions L1 et L2 (longueurs les plus faibles) et 70 kWh pour les variantes plus longues L3 et L4. La première batterie autorise l’utilitaire à parcourir jusqu’à 200 km en cycle WLTP, selon le scénario de conduite, tandis que la seconde autorise une autonomie plus généreuse de 340 km dans le meilleur des cas. Le plus modeste (par la taille) Peugeot e-Expert embarque quant à lui deux batteries de capacités plus importantes, laissant le choix entre 50 et 75 kWh. Une caractéristique d’autant plus étonnante que le e-Boxer propose des autonomies similaires voire supérieures à son petit frère. Un choix technique qui s’explique sans doute par des questions de coûts et de rendement énergétique.