Annoncée le mois dernier sur Autonews, la motorisation Ford EcoBoost Hybrid pour la Fiesta vient d’être confirmée par la marque à l’ovale bleu. Plus d’agrément en perspective pour les clients de la citadine, avec des émissions de CO2 et une consommation de carburant revue à la baisse.
Le Ford Puma fut le premier à adopter l’hybridation légère sur ses blocs fin 2019, cette technologie est maintenant proposée sur la Fiesta en version 125 ch et 155 ch. La citadine a également été mise à jour au niveau de ses technologies d’aide à la conduite et de sa connectivité.
L’hybridation légère combine un moteur essence EcoBoost, un alterno-démarreur 11,5 kW et une batterie 48V, qui se recharge lors des phases de décélération et de freinage. Le système peut ainsi fournir une assistance électrique lors des accélérations et réduire la consommation de carburant du moteur thermique. Cette technologie simple maintenant connue et utilisée par la plupart des constructeurs abaisse les émissions de CO2 de la Fiesta (125 ch) à 112 g/km en cycle WLTP 2 et réduit sa consommation à 5,0 litres/100 km (cycle WLTP). Pour le moteur 155 ch, ce sont 20 Nm de couple qui lui sont ajoutés grâce à l’hybridation légère, pour un total de 240 Nm. La boîte de vitesse automatique 7 rapports à double embrayage fait également son apparition au catalogue, tandis que les moteurs essence 1.0 EcoBoost de 95 ch et 125 ch ainsi que le Diesel 1.5 TDCi de 85 ch restent des alternatives aux blocs “hybrides”.
La Ford Fiesta ne se contente pas d’adopter une technologie moderne sous son capot en se dotant du tout dernier système multimédia SYNC 3 avec écran tactile de 8 pouces, compatible avec Apple CarPlay et Android Auto, d’une nouvelle borne de recharge à induction ainsi que du modem 4G Ford Pass Connect lui permettant de faire office de hotspot Wi-Fi. Côté aides à la conduite, le régulateur de vitesse adaptatif avec Stop & Go et reconnaissance des panneaux, le système d’aide au stationnement perpendiculaire et le système de surveillance des angles morts avec alerte de circulation transversale peuvent être équipés sur la Fiesta. La citadine fait ainsi partie du programme de Ford qui s’est engagé à commercialiser 18 véhicules électrifiés avant fin 2021 en Europe.
L’hybridation légère combine un moteur essence EcoBoost, un alterno-démarreur 11,5 kW et une batterie 48V, qui se recharge lors des phases de décélération et de freinage. Le système peut ainsi fournir une assistance électrique lors des accélérations et réduire la consommation de carburant du moteur thermique. Cette technologie simple maintenant connue et utilisée par la plupart des constructeurs abaisse les émissions de CO2 de la Fiesta (125 ch) à 112 g/km en cycle WLTP 2 et réduit sa consommation à 5,0 litres/100 km (cycle WLTP). Pour le moteur 155 ch, ce sont 20 Nm de couple qui lui sont ajoutés grâce à l’hybridation légère, pour un total de 240 Nm. La boîte de vitesse automatique 7 rapports à double embrayage fait également son apparition au catalogue, tandis que les moteurs essence 1.0 EcoBoost de 95 ch et 125 ch ainsi que le Diesel 1.5 TDCi de 85 ch restent des alternatives aux blocs “hybrides”.
La Ford Fiesta ne se contente pas d’adopter une technologie moderne sous son capot en se dotant du tout dernier système multimédia SYNC 3 avec écran tactile de 8 pouces, compatible avec Apple CarPlay et Android Auto, d’une nouvelle borne de recharge à induction ainsi que du modem 4G Ford Pass Connect lui permettant de faire office de hotspot Wi-Fi. Côté aides à la conduite, le régulateur de vitesse adaptatif avec Stop & Go et reconnaissance des panneaux, le système d’aide au stationnement perpendiculaire et le système de surveillance des angles morts avec alerte de circulation transversale peuvent être équipés sur la Fiesta. La citadine fait ainsi partie du programme de Ford qui s’est engagé à commercialiser 18 véhicules électrifiés avant fin 2021 en Europe.