Après le Peugeot e-Expert, utilitaire à succès converti à l’énergie électrique, voici le nouveau Peugeot e-Traveller avec son espace intérieur généreux et jusqu’à 9 places assises. Ses caractéristiques techniques sont très similaires à celles du e-Expert, avec qui il partage quasiment tous ses éléments, et lui permettent d’atteindre une autonomie allant jusqu’à 330 km en cycle WLTP.
Flexible, le nouveau Peugeot e-Traveller s’adapte à un public de professionnels du transport de personnes (Navette jusqu’à 9 places) ou de particuliers (Combispace avec 5 à 8 paces). Comme son frère e-Expert, le nouveau e-Traveller est disponible en trois longueurs distinctes (Compact, Standard et Long) qui s’établissent respectivement à 4,60 m, 4,95 m ou 5,30 m au maximum. Sa hauteur toujours contenue à 1,90 m lui permet d’accéder à la plupart des parkings sans difficulté. Son moteur électrique reste modeste pour un véhicule de ce gabarit mais il est suffisamment puissant pour lui permettre de tracter une charge allant jusqu’à 1000 kg. Ses deux batteries au choix offrent suffisamment d’autonomie pour le milieu urbain mais un peu juste pour une utilisation extra-urbaine au long cours.
Le Peugeot e-Traveller s’équipe d’un moteur de 100 kW (136 ch) et 260 Nm de couple, comme une certaine e-208 ou encore l’Opel Corsa e. Ce bloc partagé avec de nombreux véhicules 100% électriques du groupe PSA lui permet d’atteindre une vitesse de pointe de 130 km/h. Anecdotique sur un tel véhicule, le 0 à 100 km/h s’effectue quant à lui en 13,1 secondes. Un sélecteur de modes de conduite laisse le choix entre trois possibilités afin d’économiser plus ou moins la batterie : le mode Eco qui utilise 60 kW et 190 Nm sur la puissance totale et qui favorise l’autonomie, le mode Normal (80 kW, 210 Nm) qui permet une utilisation quotidienne confortable et le mode Power qui utilise toute la puissance et le couple du moteur, lorsque le véhicule est chargé par exemple. Le mode B de la boîte de vitesse mono-rapport permet toujours d’optimiser la récupération d’énergie au freinage.
Pour une autonomie maximale de 230 km, Peugeot propose d’opter pour la batterie de 50 kWh pour son e-Traveller tandis que pour atteindre une autonomie de 330 km, il faudra plutôt se tourner vers la batterie de 75 kWh, forcément plus chère mais plus pratique. Pour recharger ces dernières, un chargeur monophasé de 7,4 kW est installé de série et un chargeur triphasé de 11 kW est proposé en option sur le véhicule. Grâce à une Wall Box 7,4 kW la batterie 50 kWh obtient sa charge complète en 7h30 et la batterie 75kWh en 11h20, avec une Wall Box 11kW, ces temps passent respectivement à 5h et 7h30. Sur une borne publique de charge rapide à 100 kW, 80 % de la capacité de la batterie de 50 kWh peut être atteinte en 30 minutes et la même capacité peut être récupérée en 45 minutes sur la batterie 75 kWh. Associées à des applications pour mobile, de nombreuses offres sont proposées par Peugeot afin de faciliter la gestion de votre véhicule 100% électrique (planification des longs trajets, carte des bornes de recharge interactive…).
Le nouveau Peugeot e-Traveller sera commercialisé en Europe à partir du 2ème semestre 2020 à un tarif pour le moment inconnu.