Bugatti aurait dû présenter une énième déclinaison de sa Chiron sur le salon de Genève. Son annulation n’empêche pas le constructeur de Molsheim de secouer une nouvelle fois la planète des supercars à distance avec cette fois une Chiron aussi rapide qu’efficace, une Chiron Pur Sport.
Bugatti l’annonce “conçue pour les virages”. Son monstre de vitesse, la Chiron, devient Chiron Pur Sport, elle qui ne manquait pourtant ni de pureté ni de sportivité. Un slogan qui était déjà employé pour la sortie en 2018 de la Bugatti Divo, reprenant la même plateforme technique, l’habillant d’une carrosserie plus agressive, très différente, “bridée” en vitesse de pointe (380 km/h au lieu de 420 km/h), allégée de 35 kg. 40 exemplaires taillés pour l’efficacité à 5 millions d’Euros pièce.
Il y eut également la Chiron Sport et ses quatre sorties d’échappement rondes, 18 kg plus légère que la Chiron originelle, perfectionnant suspensions, différentiel, turbos, freins ou encore direction. Plus pointue, elle réclamait 3,2 millions d’Euros hors taxes.
La Chiron Pur Sport, c’est en quelque sorte le meilleur des deux mondes, une forme de quintessence dont (très) peu pourront profiter. Le prix n’est pas un problème, elle n’est même pas plus chère que la Chiron Sport. 3,2 millions d’Euros H.T... presque un cadeau.
Comme les deux autres variantes citées, la puissance n’évolue pas. On reste sur une valeur sûre de 1 500 chevaux et 1 600 Nm de couple, exprimés par un fabuleux W16 quadriturbo de huit litres de cylindrée. Ici, le régime maxi gagne cependant 200 tours par minute à 6 900 tr/min et la boîte de vitesses, retravaillée, à la démultiplication raccourcie, autorise des reprises plus explosives. Elles s’améliorent de près de 2 secondes environ selon la vitesse. Le 80 à 120 km/h s’efface ainsi en 2,4 sec, autant que pour le 0 à 100 km/h.
Dans cette recherche d’efficacité, l’aérodynamisme a subi plusieurs ajustements. Sans trop en faire, la face avant devient nettement plus intimidante, au moyen d’entrées d’air plus généreuses, plus imposantes, reposant sur une lame en carbone apparent. Des aérations sur les passages de roues avant font leur apparition.
La fluidité et la ligne générale de la Chiron sont conservées, à peine compensées par la présence bien visible d’un aileron fixe à l’arrière. Avec son mètre quatre-vingt-dix de large au-dessus des feux, difficile de le manquer. Par conséquent, il se passe de son système de vérins hydrauliques et des fonctions d’aérofrein ou d’appui adaptatif liées. Objectif, un gain de poids important, de la même façon que l’adoption de jantes en magnésium, diminuant le poids non-suspendu de 16 kg en tout. Des ailettes aérodynamiques peuvent les compléter en option. En cumulé, la masse diminue de 50 kg sur l’ensemble du véhicule, soit 1 945 kg.
Au rayon des modifications au service de la vitesse de passage en courbes, on notera les nouveaux pneus Sport Cup 2R spécifiquement apportés par Michelin, censés fournir le grip nécessaire en virage abordé à grande vitesse. Il y a également un nouveau mode Sport+ ainsi que des suspensions à amortisseurs adaptatifs, plus raides et un carrossage orienté vers une plus grande agilité lorsque la route se fait moins droite.
L’habitacle, très noir pour rester concentré sur ses trajectoires, s’autorise quelques touches de rappel du bleu ciel dominant à l’extérieur. Intégralement recouvert d’Alcantara dans le même but de perte de poids, on trouve à bord de la Chiron Pur Sport, une ambiance plus radicale que ce que la Divo proposait. Plus engagée dans la quête de performance que cette dernière, sans renier sur la divine plastique de la Chiron ni sur ses inaccessibles standards de qualité, malgré l’exploitation de tous les ressorts d’une chasse extrême au moindre gramme à effacer. C’est vrai, à 3,2 millions d’Euros, tout cela peut se justifier. Limitée à 16 exemplaires, ils seront nombreux à se l’arracher.