Sportive de loin… hybride de près. La Toyota Yaris GR Sport rappelle la musclée GRMN en édition limitée. Plus sage avec sa mécanique HSD de 100 chevaux, elle prend un malin plaisir à se faire passer pour plus puissante qu’elle ne l’est.
La Toyota Yaris est plus hybride que jamais. Par sa motorisation, évidemment, mais également par son apparence lorsqu’elle enfile le jogging “GR Sport”. Avis à tous ces candidats déçus à l’acquisition de la Yaris GRMN, version sportive de la citadine japonaise limitée à 400 exemplaires en Europe et seulement 19 pour la France. Trois jours ont suffit à tout écouler. Pour les moins réactifs, il n’y avait plus rien. Jusqu’à cette GR Sport justement. Même calandre à nid d’abeille, même toit noir et liserés rouges sur les boucliers. Les suspensions Sachs provienne également de la bombinette. En revanche, l’aileron arrière et le diffuseur sont réduits en taille, les autocollants rouge et noir disparaissent, les jantes noires de 17” changent de design et les baquets sont remplacés par des sièges sport plus conventionnels.
Mais qui c’est ce GR au juste ? C’est toute une équipe, Gazoo Racing, celle qui engage les voitures de compétition de Toyota. Lorsqu’elle s’est attardée sur la petite Yaris, elle a implanté un 4 cylindres en ligne 1.8 à compresseur sortant 212 chevaux, commandés par une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports et l’a mise au point sur le circuit du Nürburgring en Allemagne pour en faire la GRMN, Gazoo Racing Master of Nürburgring.
Pour ce qui est de la GR Sport, on s’éloigne quelque peu de la “Nordschleife”, l’effrayante boucle nord du Nürburgring. Si la barre antiroulis, les suspensions et les pneus Bridgestone demeurent, la sortie d’échappement centrale a disparu, comme un indice sur ce qu’elle cache sous le capot. Une motorisation hybride donc, sans modification comparée à une Yaris “standard”. 100 chevaux et sa transmission e-CVT qui incite moins à hausser le rythme.
On pouvait pourtant avoir un doute. Elle n’a pas jugé bon d’arborer son logo Toyota teinté de bleu. Uniquement du chrome à la manière des versions 100 % thermiques. Une illusion qui s’estompe vite au démarrage. En revanche, son tarif plus civilisé permet de mieux apprécier le tour de passe-passe, avec 89 g/km de CO2 officiellement rejetés, à la place des 170 g/km de la GRMN qui demandait une rallonge de 6 300 € en 2018 afin de s’acquitter du malus. Une somme à ajouter à un tarif de 30 700 €. La Toyota GR Sport s’en tient à 22 950 €, hors offre commerciale éventuelle, et c’est tout. Soit le prix de la finition Collection, la tenue de sport en plus.