Mercedes résume son électrification en deux lettres, “EQ”. Toute une gamme électrique se cache derrière. De quoi en tirer des technologies pour ses voitures hybrides rechargeables. Celles-ci sont badgées “EQ Power”. Voici ce qui se cache derrière.
La première hybride Mercedes sortait en 2009. Comme souvent chez la marque à l’étoile, c’était une première introduite sur le vaisseau amiral, la Classe S. Une hybride non rechargeable baptisée S 400 Hybrid. Aujourd’hui, la mode de l’électrique est passée par là et Mercedes a lancé une nouvelle gamme de véhicules branchés, nommée “EQ”.
Par ruissellement, le développement de la technologie électrique profite aux modèles hybrides actuels. C’est la raison pour laquelle ces derniers adoptent le badge “EQ Power”. Ils sont cette fois rechargeables et augmentent nettement leur autonomie en mode 100 % électrique. D’autres motorisations du constructeur allemand ont recours à l’électrique pour faire baisser les consommations mais ne peuvent pas rouler uniquement à l’électricité. Il s’agit d’une hybridation légère qui complète la gamme sous le label “EQ Boost”. Voyons comment fonctionnent ces hybrides Mercedes.
Une prise de recharge dans le pare-chocs arrière, une batterie et un moteur électrique pour épauler un moteur thermique. L’EQ Power, c’est donc de l’hybride rechargeable. Mais contrairement à la tendance générale du marché, Mercedes ne se cantonne pas à une solution essence-électricité. Sous ce label, la marque propose également le choix diesel-électricité selon les modèles. Mais le principe reste le même.
Le moteur électrique est situé entre le thermique et la boîte de vitesses automatique. Entre les deux moteurs, il y a un convertisseur de couple plutôt qu’un embrayage. Cela pour apporter plus de douceur de fonctionnement, en phase avec la philosophie d’une voiture confortable capable de rouler à l’électricité. Ce convertisseur autorise la coupure du moteur pour laisser le moteur électrique à l’oeuvre. Celui-ci peut récupérer de l’énergie à la fois par le bloc thermique lorsqu’il tourne et lors des décélérations et freinages, entraîné par les roues. En cas de besoin la puissance des deux moteurs peuvent agir ensemble pour servir les performances.
L’utilisation d’un convertisseur de couple et de la boîte de vitesses automatique qui y est associée demande de la place sous le capot. Les moteurs utilisant cette solution sont donc placés en position longitudinale. Les hybrides adaptés aux moteurs thermiques en position transversale se passeront donc de convertisseur de couple et adopteront un autre type de transmission. Ce qui pourrait arriver si Mercedes décidait de convertir sa berline compacte Classe A et ses variantes à l’EQ Power.
Outre la trappe supplémentaire à l’arrière, pour reconnaître une Mercedes équipée de l’EQ Power, il faudra s’attarder sur ses ailes avant. Y figure un petit badge discret avec l’inscription dont les deux lettres bleu ciel ressortent sur fond noir.
Les modèles hybrides essence :
Les modèles hybrides diesel :
L’EQ Boost repose sur le même principe de fonctionnement avec un moteur électrique placé entre le moteur et la boîte de vitesses mais sans convertisseur de couple cette fois-ci, juste un embrayage piloté. Le moteur électrique remplace toujours le démarreur et l’alternateur et alimente le compresseur de climatisation ainsi que la pompe à eau. Il soutient le moteur thermique pour lui donner si besoin un “boost” supplémentaire. Lorsque le véhicule adopte un rythme de croisière, le moteur thermique peut se couper et l’électrique s’active seul pour maintenir l’allure. Ce système fonctionne avec un réseau en 48 volts au lieu de 12 volts pour une motorisation “conventionnelle”.
La différence avec l’EQ Power, c’est la taille de sa batterie et le fait de ne jamais réellement pouvoir rouler en mode 100 % électrique. Ce système ne se recharge qu’en roulant, il n’y a pas de prise de courant.
Mercedes GLC 200 : 4 cylindres en ligne 2.0 litres turbo (197 ch) + moteur électrique (14 ch)
Mercedes GLC 300 : 4 cylindres en ligne 2.0 litres turbo (258 ch) + moteur électrique (14 ch)
Les modèles Mercedes équipés du moteur “350” : 4 cylindres en ligne 2.0 litres turbo (299 ch) + moteur électrique (14 ch)
Certains modèles Mercedes équipés du moteur “450” : 6 cylindres en ligne 3.0 litres turbo (367 ch) + moteur électrique (22 ch)
Les modèles Mercedes-AMG équipés du moteur “53” : 6 cylindres en ligne 3.0 litres turbo + compresseur électrique (435 ch) + moteur électrique (22 ch)