Les Porsche anciennes et de collection ont subi une augmentation drastique de prix sur les 10 dernières années. Ceci est lié à l’engouement qui a touché plus largement le véhicule ancien, et à divers mécanismes de spéculation ayant mené à une explosion des prix au grand dam des petits collectionneurs.
Depuis 2010, une tendance évidente se faisait ressentir dans le prix des Porsche anciennes et de collection. Je n'apprendrai rien à tout passionné de la marque de sportives allemandes en disant que les prix se sont envolés de manière incontrôlable ces dix dernières années, mais pas si inexplicable.
Le pic se situe entre 2015 et 2017 avec des prix moyens exorbitants qui ont atteint des sommets pour les modèles rares et recherchés comme la 2.7 RS, avec 2 modèles différents : la Touring et la Light, qui ont plafonné à 625.000 euros pour l’une et 750.000 euros pour l’autre, avant de redescendre à respectivement 450.000 et 675.000 euros.
Si la Porsche 959 a dépassé la barre du million en 2015, elle s’échange actuellement à 850.000 euros et le plus récent 918 Spyder, surcoté dès sa sortie où le neuf était moins cher que “l’occasion”, s’est à nouveau stabilisé à 1,2 million d’euros. Cela reste toujours plus cher que les 778.000 euros affichés chez Porsche pour le prix minimum du neuf.
La tendance actuelle est même à la baisse pour les modèles les plus exclusifs : quand un speedster 3.2 s’échangeait à 200.000 euros en 2016-2017, il se trouve aujourd’hui en vente pour 155.000 euros. La 964 Carrera RS, modèle allégé et coursifié de la 964 Carrera 2, a atteint 185.000 euros en 2017 avant de redescendre à 165.000 euros de moyenne en 2019.
Les modèles de 911 les plus courants se sont stabilisés mais ne baissent malheureusement pas, l’effet d’emballement des prix étant moins important pour ces modèles : ils subissent en effet l’envolé des tarifs des modèles plus exclusifs de manière indirecte et plus douce et restent stables en conservant la hausse de tarif après le passage de la “tempête”.
Les moins connues et plus controversées Porsche à moteur avant (924, 944, 928, 968) ont quant à elles suivi tranquillement le chemin de l’augmentation mais sans excès. La cote d’amour ayant toujours fait défaut à ces voitures pourtant pétries de qualités.
Les 911 modernes, à moteur à refroidissement liquide (après 1998) et le couple Boxster/Cayman ont quant à eux suivi une baisse limitée et régulière de leurs cotes à l’exception de quelques modèles dont la marque a le secret. Exemple avec la 997 GT3 RS 3.6 montée à 180.000 euros en 2016 pour rechuter à 130.000 euros en 2019.