Essai Hyundai i30 Fastback N : notre essai en 5 points (vidéo)

Essai Hyundai i30 Fastback N : notre essai en 5 points (vidéo)
par Julien Maron
Banc d'essai vidéo

Essai Hyundai i30 Fastback N : notre essai en 5 points (vidéo)

Nous avons pris cette semaine le volant de la nouvelle Hyundai i30 Fastback N, histoire de voir ce qu'elle a dans le ventre. Découvrez notre synthèse ainsi que notre essai complet en vidéo.

Découvrez 5 points importants de notre essai de la nouvelle Hyundai Fastback i30 N. Sur route mais également sur circuit. Visionnez également notre essai complet en vidéo, de la coréenne en survêtement.

Un style et une fiche qui vont bien

Un style et une fiche qui vont bien+46

Avec sa ligne fastback du plus bel effet, son moteur Turbo de 275 chevaux, son différentiel autobloquant, ses différents modes de conduite et suspensions adaptatives, la Hyundai i30 fastback N dispose, sur le papier, d'une fiche technique et mécanique de bonne tenue.

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Talon-pointe ? Fastoche

Talon-pointe ? Fastoche+46

La Hyundai i30 Fastback N bénéficie de la boîte de vitesses équipée du “Rev matching”. Comprenez un talon-pointe automatique, qui permet de tomber les rapports sans avoir besoin de faire patiner l’embrayage. Une technologie qui à l'usage, sur les changements de rapport donne un gain de temps (et un agrément) considérable. Et puis, ce petit coup de gaz à chaque rétrogradage est tout un pur régal pour les oreilles...

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Freinage au taquet

Freinage au taquet+46

Notre essai sur le circuit de Maspalomas (long de 4,4 km), a aussi montré une belle endurance des freins. On regrettera cependant, le différentiel autobloquant à gestion électronique qui n’optimise pas autant la traction qu’un autobloquant mécanique. Une direction encore plus ferme pour le mode N aurait aussi permis de moins “guidonner” à son volant.

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Dark side

Dark side+46

A l'intérieur c’est sombre, très sombre, trop sombre : Un peu d’exotisme, à l’image de sa ligne de fuite arrière, n’aurait pas été superflu. On a quand même apprécié les généreux sièges baquets mais l'ensemble est définitivement trop noir. L'équipement est en revanche très complet avec la charge à induction, un écran tactile de 8 pouces, les modes de conduite, dont un personnalisable, la caméra de recul, l’assistance active au maintien de voie : costaud !

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Rapport pretastions/prix cohérent

Rapport pretastions/prix cohérent+46

Le prix français pour cette Hyundai Fastback i30 N est fixé à 36 200 euros. Autrement dit, 2 250 euros de moins que la concurrente Seat Leon Cupra à la dote quasi copiée/collée. Bref, une alternative de choix dans cette niche, et exotique.