Le vaisseau amiral d'une marque premium se doit d'avoir au catalogue une motorisation digne de son standing. La DS 7 Crossback passera par l'hybridation pour proposer un compromis puissance/consommation alléchant et une transmission intégrale.
Pour atteindre une puissance respectable sans multiplier les cylindres ni faire hurler EELV, la motorisation hybride rechargeable a déjà fait ses preuves chez Volvo, qui allie des 2.0 turbo essence à un moteur électrique pour dépasser les 400 ch. La DS 7 Crossback s'apprête à appliquer une recette similaire à son échelle : il associera un 1.6 Puretech de 200 ch à deux moteurs électriques de 110 ch, l'un couplé à la boîte automatique à huit rapports sur l'essieu avant et l'autre sur l'essieu arrière. Partagé avec la Peugeot 3008 GT Hybrid4, cet attelage développera jusqu'à 300 ch cumulés et permettra à la DS 7 de profiter enfin de quatre roues motrices (les Volvo disposant d'une transmission intégrale même sur les versions thermiques grâce à un arbre mécanique).
La fiche technique est donc un copié-collé de celle de la Peugeot : 0 à 100 km/h en 6,5 s, 220 km/h en pointe (135 en mode électrique), 50 km d'autonomie grâce à une batterie lithium-ion de 13,2 kWh logée sous la banquette arrière, 49 g/ km. La DS 7 Crossback E-Tense 4x4 en profite pour étrenner une teinte « Cristal Pearl » et des jantes au dessin spécifique. Il va cependant falloir s'armer de patience pour la découvrir en concession puisqu'elle ne sera pas commercialisée avant l'automne 2019, comme sa cousine Peugeot. Chez DS, l'actualité immédiate se nomme DS 3 Crossback.