Quelle gueule ce break Volvo V60 dont les nouveaux codes stylistiques inauguré sur S80, très musclés, lui sied très bien. Sa plate-forme partagée avec le reste de la gamme récemment renouvelé a permis en outre au V60 de bénéficier d'une profonde mise à jour technologique, hybridation comprise.
Scalable Product Architecture (SPA), telle est l’appellation de la plate-forme industrielle qui permet, au même titre que l'EMP2 de Peugeot pour son ludospace Rifter, de bénéficier des mêmes évolutions technologiques que des modèles de gamme supérieure. Ces plate-formes sont modulaires, ainsi il « suffit » de l'adapter aux dimensions du nouveau véhicule tout en bénéficiant d'aménagements déjà en place nécessaires à des systèmes modernes comme l'assistance active au freinage d'urgence par exemple. Il est ici capable de discerner piétons, cyclistes et même animaux. Et si le choc est inévitable, le système continuera d'appliquer un freinage jusqu'à l’arrêt total pour éviter les rebonds façon flipper. Ce n'est pas très gai tout ça mais nécessaire pour minimiser les conséquences ! Le break Volvo V60 est aussi équipé de la conduite semi-automatique (régulateur adaptatif combiné au maintien de ligne) et ce jusqu’à 130 km/h. De 529 à 1 364 litres sont à disposition des bagages à bord. C'est à mi-chemin entre une BMW Série 3 (495 à 1 500 litres) et Série 5 Touring (570 à 1 700 litres).
Sous le capot de cette berline de 4,76 mètres de long à gros sac à dos, Volvo nous propose des blocs essence T5 de 250 ch, T6 de 310 ch et en Diesel les blocs D3 de 150 ch et D4 de 190 ch. Il y aura aussi de l'hybridation rechargeable comme nous l'a promis le constructeur en électrifiant 100% de ses modèles millésimés 2019. On retrouvera ainsi les moteurs T6 Twin Engine de 340 ch ou T8 Twin Engine de 390 ch, tout deux impliquant une transmission intégrale. Le break V60 sera la star du stand Volvo cette année au salon de Genève, nous devrions en savoir plus sur ses tarifs et finitions à cette occasion.
