A quelle sauce seront mangés les cheminots ? La préoccupation est grandissante au sein des salariés de la SNCF à quelques jours de la publication du rapport qui tracera la route au gouvernement pour une réforme de l’établissement public ferroviaire, probablement la plus importante de son histoire. La mission menée depuis septembre 2017 par Jean-Cyril Spinetta devrait rendre ses conclusions sous peu.
Au menu, potentiellement tous les mots qui fâchent : concurrence, dette, fret, statut, modèle économique… Face à ce qui est vécu par avance comme une attaque mortelle consistant à « en finir avec le train public », la CGT, ralliée par FO-Cheminots, appelle à manifester jeudi 8 février, à Paris, entre la place de la République à Paris et le ministère de l’économie dans le 12e arrondissement. Si ce n’est pas encore une grève, c’est bien un coup de semonce tiré afin de s’opposer à la « politique anti-ferroviaire portée par le gouvernement et la direction de l’entreprise ».
Au premier rang des inquiétudes, figure l’ouverture à la concurrence du transport ferroviaire intérieur de voyageurs, pour le moment monopole de la SNCF institué par la loi Loti de 1982. Le cadre européen prévoit une mise en concurrence des liaisons commerciales (TGV) en 2019 et des lignes subventionnées (trains régionaux, intercités) au plus tard en 2023.
Vers un changement de statut juridique de l’entreprise ?Tous les observateurs s’accordent sur ce point : cette question de la concurrence sera bien l’un des éléments structurants du rapport Spinetta et devrait figurer dans la loi d’orientation des mobilités qui sera présentée en avril. La perspective fait bondir la CGT, qui voit dans l’ouverture à la concurrence du fret ferroviaire en 2006 les causes de la situation catastrophique de cette branche de l’établissement public en déficit grave et récurrent.
Ce qui pourrait encore davantage mettre sous pression la cocotte-minute sociale,...
