Es gibt einige Visionen dafür, wie die Menschen künftig mobil bleiben werden. Hier erzählen Frauen, die es wissen müssen, was sie davon halten.

"Wird der Lieferroboter in ein paar Jahren bei mir klingeln und mir sagen: 'Frau Lenz, kommen Sie runter und holen Sie Ihr Päckchen ab!'?"

Momentan ist es schwierig, abgedrehte Szenarien für die Zukunft zu entwerfen, denn viele Dinge sind schon so nah. Der Paketdienst Hermes hat zum Beispiel einen Lieferroboter, der weiß, wo die Pakete im Logistikzentrum hingehören. Wird er in ein paar Jahren bei mir klingeln und mir sagen: 'Frau Lenz, kommen Sie runter und holen Sie Ihr Päckchen ab!', oder gibt es bei mir im Haus dann schon einen Roboter, der es entgegennimmt? Das würde heute wohl fast niemanden mehr überraschen.

An den Individualkopter oder etwas Vergleichbares für den Alltag glaube ich nicht, allein schon aus sicherheitstechnischen Gründen. Aber kleinere Flugzeuge, die irgendwann elektrifiziert, ressourcenschonender und leiser sind, und dann stadtnah zur Verfügung stehen, das könnte ich mir schon vorstellen.

PLAN W Frauen verändern Wirtschaft ist das neue Wirtschaftsmagazin der Süddeutschen Zeitung. Alle bisher erschienenen Ausgaben finden Sie unter sz.de/plan-w.

Eine wirkliche Revolution wäre es, wenn es eines Tages voll automatisiertes Carsharing gäbe, sodass ich an der Straße stehe, ein Auto bestelle, das mich abholt und an mein Ziel fährt. So etwas könnte auch helfen, Probleme der Infrastrukturkapazität zu lösen. Wenn wir ein vollautomatisches System hätten, bekämen wir mehr Fahrzeuge auf die vorhandenen Straßen. Ob wir das wirklich wollen, muss man allerdings diskutieren. Denn eigentlich sollten nicht noch mehr Vehikel auf die Straßen, sondern mehr Personen in jedes einzelne. Heute sitzen in Deutschland im Durchschnitt 1,4 Personen in einem Auto. Wenn wir das auf 2,8 Personen erhöhen könnten, hätten wir nur noch die Hälfte der Fahrzeuge auf den Straßen. Und weniger Stau. Und weniger Emissionen. Wenn man das noch mit Elektrifizierung kombiniert, geht da wirklich viel - sowohl was Zeit und Stress als auch den Umweltschutz anbelangt.

Ein Grundproblem des Verkehrs ist, dass der einzelne Mensch meistens das Gefühl hat, sein Handeln bewirke nichts - er oder sie ist ja nur eine Person unter ganz vielen. An einem Tag sind in Deutschland durchschnittlich ungefähr 300 Millionen Mal Menschen von A nach B unterwegs. Dabei haben wir nicht den Eindruck, dass das einzelne Handeln Auswirkungen hat. Zu Fuß oder mit dem Fahrrad kommt möglicherweise das Gefühl von unmittelbarer Verantwortung auf, bei motorisierten Fahrzeugen scheint das schwieriger zu sein. Denn wir haben unser Leben ja auch darauf eingerichtet, dass bequeme und flexible Individualfahrzeuge zur Verfügung stehen. Und was wir wahrnehmen, ist: Das Flugzeug hebt ja sowieso ab, das bleibt nicht am Boden, wenn ich nicht einsteige. Wenn Feedback nicht direkt erlebbar ist, fällt es schwer, Konsequenzen für sein eigenes Tun zu ziehen. Deswegen bleibt es eine riesige Herausforderung, das Mobilitätsangebot in Zukunft so zu gestalten, dass wir von vornherein möglichst nachhaltig unterwegs sein können.

"Stellen Sie sich mal Berlin ohne Autos im inneren Stadtring vor. Das ist schon verlockend, oder?"

Künftig werden wir Städte weitgehend ohne Autos haben. Wir beobachten seit Jahren, dass junge Erwachsene, die in der Stadt wohnen, immer seltener ein Auto besitzen. Das ist ein gesellschaftlicher Wandel, der sehr gut zur technischen Entwicklung von autonomen Fahrzeugen, Sharing-Flotten, Pedelecs et cetera passt. Heute zählen wir in Berlin noch knapp 1,2 Millionen Pkw. Wenn ich Pensionärin bin, braucht keiner mehr ein Auto für die Fahrt nach Berlin - weil der öffentliche Verkehr die erste und letzte Meile mit individuellen Mobilitätsangeboten deutlich erweitert hat. Stellen Sie sich mal Berlin ohne Autos im inneren Stadtring vor. Das ist schon verlockend, oder?

Im Moment testen wir den Einsatz von autonom fahrenden Kleinbussen. Menschen, die bislang mit dem Auto im Stau gestanden haben, können sich künftig direkt von der Haustür abholen und zum nächstgelegenen Bahnhof fahren lassen. Über intelligente Algorithmen wird es möglich sein, gleiche Strecken mit mehreren Fahrgästen zu bündeln, ohne dass die Umwege für jeden Einzelnen zu lang werden. So könnte man Zeit gewinnen, statt sich über die quälenden Blechlawinen auf der Straße zu ärgern.

Der Einsatz von Drohnen wird hingegen aus meiner Sicht überschätzt. Wenn sich jeder seine Pakete an die Haustür liefern ließe, würde es am Himmel bald ziemlich unübersichtlich werden. Natürlich gibt es spezifische Einsatzfelder, wo die Anwendung sinnvoll ist. Bei der Deutschen Bahn nutzen wir beispielsweise Drohnen, um Baumaßnahmen besser zu planen oder Solaranlagen zu inspizieren. Aber einen flächendeckenden Einsatz halte ich nicht für realistisch. Unterschätzt wird hingegen der Fahrradverkehr. In Kopenhagen wird das Fahrrad heute bereits mehr genutzt als das Auto. Und in China wachsen gerade große Bikesharing-Plattformen. Zehn Millionen Fahrten täglich und 30 Millionen registrierte Nutzer sprechen für sich. Das Fahrrad ist eben immer noch ungemein flexibel, günstig, gesund und umweltschonend.

Für mich persönlich wäre es im Moment der größte Erfolg, wenn sich meine Kinder den Fahrradhelm morgens allein und freiwillig aufsetzen würden!